Tidningen har under året utkommit med 12 nummer, varav tre dubbelnummer.  

Juninumret, 6-7  
En internationell utblick gjordes och vi tittade i första hand på den tyska bilmarknaden. I en intervju berättade Robert Rademacher, som är ordförande för de tyska bilhandlarna, att gruppundantaget har stöpt om den tyska marknaden fullständigt. De förändringar som skett i Sverige efter det nya gruppundantagets införande 2002 och ikraftträdande 2003 är bara att betrakta som smekningar jämfört med allt som skett i Tyskland. För tio
år sedan - 1998 - fanns det 18 000 bilhandelsföretag med olika ägare som hade
23 000 filialer - totalt 130 000 sälj- eller servicepunkter. Nu återstår bara 10 500 bolag med 20 000 filialer. Och om tio år räknar man med att det bara finns drygt 5 000 juridiska ägare. Robert Rademacher leder inte bara de tyska bilhandlarna.
Han har också grundat bilstaden Automeile i Düsseldorf - ett epicentrum för bilhandel. På 150 000 kvadratmeter finns 23 märken representerade och det har byggts och investerats för 100-tals miljoner. I juninumret återfanns även ett omfattande reportage från årets stora Bilhandelsdag. Bland övrigt innehåll kan nämnas en artikel om Honda, som nu går på offensiven i Sverige.

Oktobernumret, 10  
Med temat skadereparationer. En tuff framtid väntar för skadesektorn. I samma takt som antalet skadereparationer minskar sker en radikal förändring av lack- och skadesektorn. Utländska prognoser pekar på en utslagning av en tredjedel "bodyshops" under de närmaste tre-fyra åren.
För svensk del blir förändringarna inte lika dramatisk, men vi måste räkna med både sammanslagningar av företag och utslagning av verkstäder som inte håller måttet. Som ett exempel på sammanslagning lyftes företagen Dapema Bilplåt och Ramstad Bilteknik i Karlskoga fram. Istället för att konkurrera varandra till döds gick de ihop och bildade Karlskoga Bilskadecenter. I oktobernumret presenterades även resultatet av årets försäkringsbolagsenkät som visade att betygen höjts för samtliga bolag. If Skadeförsäkring ligger fortfarande i topp.

Decembernumret, 12  
Tidningen tog ett totalgrepp om servicemarknaden. Här kunde vi tyvärr konstatera att botten inte är nådd för serviceverkstäderna. Ett nedslående besked, men det finns ett positivt budskap också. Nu är det läge för alla verkstäder att analysera sin egen servicemarknad och planera verksamheten inför framtiden. I en intervju konstaterade Lars Helsing på BilPartner Skåne att det gäller att stå på tå för kunderna. Konkurrensen på servicemarknaden ökar och nu gäller det mer än någonsin att vara uppmärksam mot kunden, påpekade han. I en annan intervju framhöll Joakim Svedberg att en större kundstock lägger grunden för fortsatt framgång. Tillgången på jobb minskar kraftigt. Därför måste vi dels skapa mer arbete på befintliga kundbilar, dels bygga upp en större kundstock, meddelade han. Göran Görsson på Traing Partner uppmanade samtidigt alla att inte sitta med armarna i kors utan aktivt börja sälja service.

Marsnumret, 3   Med temat begagnade bilar under rubriken "Möjligheternas bilaffär". Inledningsvis redogjorde vi för den första delen av den stora begagnatundersökning som MRF låtit göra. Bland några slutsatser som kan dras är att den som köper en bil privat är riskbenägen, men bestämd över vad han vill ha och gärna reser långt för att köpa den bil han hittat på Internet. Bilhandelskunden däremot söker trygghet, är mer öppen, flexibel och tar gärna råd av andra. Men båda grupperna slår till snabbt - inom fyra veckor. Under rubriken "Begagnat mot nollpunkten" ställde vi den tillspetsade frågan när den sista beg-bilen säljs i MRF-handeln. Kurvan över bytesrelationen begagnat/nytt bör leda till viss oro. Den sluttar konstant nedåt sedan flera år och om det inte kommer ett trendbrott snart är begagnataffären borta från MRF-handeln om tio år. I en intervju uppmanade MRF:s bilhandelsordförande Peter Wiklund alla bilhandlare att slå fast en strategi för sin begagnataffär.

Majnumret, 5  Bättre affärer. En stor del av numret handlade om marknadsföring och i slutänden hur man kan göra fler och bättre affärer. Vi tittade bland annat på hur man kan vässa sina reklaminsatser och vi sneglade på events som blivit en allt populärare kanal för att bygga långsiktiga kundrelationer. Ögonblicket när kund och säljare möts är den kritiska punkten i bilaffären. Med rätt attityd och beteende säger det dock i regel "klick", enligt MRF:s begagnatexpert Mats Svensson. Nya grepp för att få fler kunder till verkstaden beskrevs i en separat artikel i det här numret. Kundklubb, fokusgrupper, VIP-verkstad och egna webbsidor för företagskunderna. Det är några nya greepp som Svenska Bil satsar på för att få fler och lojalare kunder till sina servieverkstäder. I det här numret tittade vi även på Tratten, som är Volvo-handelns verktyg för att öka trycket i försäljningsröret. Alla som söker kontakt ska bli kontaktade, berättar Håkan Sträng, tidigare Volvo Personbilar, numera vd för IHM. Recept för att vässa sina reklam- och marknadsföringsinsatser delgavs av Urban Hilding, vd för mediebyrån Initiative Universal Media. Tänk målgrupper och utvärdera kontaktkostnaden!

Septembernumret, 8-9 
Som traditionen bjuder var det dags för presentation av resultaten från årets generalagentenkät, den trettonde i ordningen. Hyundai blev åter bästa generalagent - hela tre indexenheter bättre än nya tvåan Subaru. Trea blev Volvo Personbilar, medan BMW föll ner till en femteplats.
För årets återhämtning, sett i procent, svarade Peugeot som efter 2007 års kalldusch nu svarade för mer normala indexvärden. Fjolårets raka motsats - ras - svarade inte helt oväntat Suzuki för. Men det bör tilläggas att GA-enkäten låg på de MRF-anslutna handlarnas skrivbord dagarna efter att det blivit känt att Olle Olsson Bolagen förlorat generalagenturen för märket.
Inom lastbilar blev det Scanias tur att vara främst. Volvo LV svarade för ett rejält ras. I septembernumret i övrigt refererades MRF:s och BIL Swedens opinionsarbete under Almedalsveckan där alla samhällspolitiska frågor med anknytning till bilismen stod på dagordningen.

Novembernumret, 11  
Den årliga lönsamhetsuppföljningen i branschen. Vinstmarginalen, det vill säga resultatet efter finansnetto, låg kvar oförändrad på 1,6 procent. Detta trots att försäljningen inom MRF-handeln ökade med 8 procent. Dessutom fortsätter MRF-företagen att tappa marknad på begagnat och det ger stor anledning till oro för framtiden.
Bytesrelationen, alltså relationen mellan nytt och begagnat, har inte varit sämre sedan 1980. Samtidigt kunde vi konstatera att de minsta företagen är de mest lönsamma. De stora företagen hade en något sämre resultatutveckling än övriga företag. I novembernumret tittade vi även närmare på flermärkesförsäljning. Att ta upp ännu ett bilmärke kräver stora kostnader och mycket jobb. Lönsamheten kan komma inom ett år - eller dröja uppåt fem år. Erfarenheterna varierar för cheferna i de tre bolag vi intervjuade - vd:ar i bolag med 11 till 200 anställda.