Volkswagen Transportbilar får mer än godkänt men bilbristen tynger
VOLKSWAGEN
Helmut Löb, märkeschef
Vad är du mest nöjd med i årets enkät?
– Att samarbetet med märkesföreningen får ett högt betyg och att vi kan känna tillit och förtroende för varandra. Det är ju speciellt viktigt i svåra tider.
Vad är du mest missnöjd med?
– Tillgången på bilar med fyrhjulsdrift är ett problem. Det här är en stor fråga, speciellt för återförsäljarna i norra Sverige. Jag har de senaste månaderna rest runt och besökt dem för att prata om detta. Vi förstår situationen och tar den högst allvarligt.
Vad tänker du vässa till nästa år?
– Leveranstiderna och leveransprecisionen är de enskilt viktigaste frågorna vi måste jobba med. Sverige är ett av de prioriterade länderna och vi kommer att få mer bilar, men det tar tyvärr lite tid innan det får tydlig effekt på grund av den stora orderstocken vi har i hela Europa. Jag kommer också att åka ut och besöka de återförsäljare som har påverkats mest.
Helmut Löb är märkeschef för Volkswagen Transportbilar Sverige. Han uppskattar de förändringar som gjorts i årets enkät och att transportbilar fått en egen redovisning. Han konstaterar också inledningsvis att Volkswagen som marknadsledare ligger bättre till på många frågor än genomsnittet för transportbilsmärkena i enkäten.
– Generellt är vi bättre än medel, säger Helmut Löb.
Men han säger också att det inte är någon förvåning att betygen ligger lågt på leveranstider och tillgång på bilar och medger att det är ett stort problem.
– Det är förväntat och jag hade blivit förvånad om resultaten hade varit bättre.
– Vi har byggt upp en stor orderbank sedan pandemiutbrottet 2021 och inte fått produktionstilldelning som motsvarar efterfrågan i Sverige. Förra året började vi se positiva signaler med mer produktion och fler leveranser, men vi har en bit kvar innan den stora orderbank som byggts upp under de senaste åren är tillbaka på mer normala nivåer.
Löb poängterar att Volkswagen Transportbilars marknadsledarposition delvis bygger på att man kan erbjuda premiumprodukter med högt teknikinnehåll och kundanpassade lösningar. Att svenska transportbilskunder gärna beställer sina bilar med mycket tillvalsutrustning har påverkat leveranstiderna negativt i tider av halvledarbrist. Hela branschen, med alla underleverantörer, är fortsatt satt under stor press. Men flaskhalsarna i produktionen blir färre och färre och man är nu på väg att lösa leveransproblemen.
– Ett ”kvitto” på att vår situation förbättras är att vi nu kan se att vår marknadsandel går upp. Det signalerar att vi just nu, jämfört med konkurrerande märken, har en förbättrad leveranssituation. Vi vet ju att hela branschen får hantera liknande problem som vi kämpar med, säger Löb.
– Det är ett stort maskineri, lite som att vända en tanker. Det är nu stora mängder av bilar som är på väg till Sverige och vi känner oss trygga med att inom några månader ha reducerat orderstocken markant, speciellt för de kunder som väntat allra längst på sin beställda bil.
Helmut Löb säger att han räknar med en betydligt bättre leveranssituation framöver och på ett års sikt kommer förbättringarna även vara tydliga för både kunder och återförsäljare.
–Sverige har prioriterats och jämfört med många andra länder är vi i en ganska bra position när det gäller produktionstilldelning, även om vi inte fått fullt ut så många bilar som vi skulle önska.
Ett annat område där Volkswagen Transportbilar ligger en bra bit under medelvärdet är bilpriser och kampanjer, helt naturligt som en följd av bilbristen. Man har knappt haft några kampanjer alls under året, utan försökt vara lite mer försiktiga, konservativa och balanserat orderingången.
– Vi är ju i en situation där vi får kritik för långa leveranstider och om vi skulle ha kört mer kampanjer skulle vi bara ha förvärrat situationen. Det är inte vettigt att pusha för mer försäljning i det här läget, menar Löb.
– Men vi har gjort en del central marknadsföring som stärkt varumärket ytterligare och som kommer vara viktigt när vi går mot tider med bättre tillgång på bilar och en förväntad lågkonjunktur.
Hela marknadsföringsblocket, med central marknadsföring, hemsida och sociala medier får också genomgående goda värden. Varumärket har dock fått sig en liten törn och ligger något under medel. Löb menar att det kan bero på diskrepans mellan vad återförsäljarna skulle vilja höra och vad som faktiskt kan kommuniceras.
– Vi lyssnar ju till exempel på önskemålet om fler kampanjer, men kan inte efterleva och tillfredsställa denna önskan just nu på grund av det rådande läget. Produktionen kan vi ju heller inte göra så mycket åt, den är ju styrd av fabriken.
Som en effekt har också frågan om villkor för demo- och utställningsbilar drabbats lite negativt av den allmänna bristsituationen på bilar.
Starka betyg får man på hela blocket om utbildning, både sälj- och serviceutbildning, samt även koncept för begagnade bilar. Här placerar sig Volkswagen Transportbilar en bra bit över medel.
Reservdelar ligger lite lägre. Man är medveten om problematiken som införandet av det nya IT-systemet medfört. Det är inte en specifik märkesfråga utan ett problem för hela gruppen. Samma gäller delning av kund- och fordonsdata, som också ligger som en central frågeställning.
Samarbetet med märkesföreningen är en fråga som Helmut Löb anser är en av de allra viktigaste i hela enkäten. Återförsäljarna ger också ett bra betyg på samarbetet, som ligger långt över medel i enkäten.
” Good to see that one”, säger Löb. Den här frågan kan vi ju styra helt över själva och jag är stolt över att vi ligger så högt här. Vårt team har verkligen en bra och öppen relation med återförsäljarna och med föreningen.
Löb summerar att syftet med enkäten är gott och ger alla en möjlighet att på ett strukturerat sätt uttrycka vad som är bra och vad som är mindre bra.
– Det vore naturligtvis kul att höra att allt är bra, men å andra sidan får vi då heller ingen vägledning i vilka punkter där vi måste förbättra oss. Ibland kan det vara bra att få veta var man ligger lite sämre till. Men tyvärr råder vi inte över produktionskapaciteten. Det är som det är.
Text & foto Tomas Ulander
ÅTERFÖRSÄLJARFÖRENINGEN
Bra samarbete – men lite snabbare information önskas
På Volkswagen transportbilar är resultaten över lag bra och man ligger något över medel på den nya separata transportbilsenkäten.
– Ja, det är många områden som är bra, även om det finns lite ris på några punkter, säger Therese Granath, vd på SVÅ.
Även VW Transportbilar har naturligtvis drabbats hårt av bilbristen. Dock blev 2022 ett något bättre år än 2021.
– Transportbilar tillhör nog dem som är de mest drabbade i gruppen, på grund av långa ledtider och komponentbrister. Men vi saknar även besked kring leveranserna, det är nog lika mycket det som vållar frustrationen ute bland återförsäljarna.
Granath understryker att det inte är generalagentens fel, utan att de nog gör allt de kan. Hur man styr och ställer i fabriken och hur man fördelar volymer mellan olika marknader ligger utanför nationell kontroll.
Varumärket och bilpriser och kampanjer åker på en liten törn i årets enkät. Det kan nog åtminstone delvis förklaras av bilbristen. Reservdelar får samma kritik som gruppens övriga märken.
Frågan om IT-system får ett lågt betyg. Granath kopplar ihop det med de nya agentavtalen på transportbilar, som man var tidigt ute med inom gruppen och där IT-systemen kanske inte riktigt hängt med. Agentavtal infördes hösten 2022 på fleet-affären och finns även på nya ID. Buzz.
– VW Transportbilar är ett av pilotmärkena för agent och våra IT-system har inte varit färdigutvecklade. Det har krävts mycket manuellt arbete, vilket kan ha inverkat på betygsättningen, säger hon.
– Transportbilar är ju en helt annan affär med mer extrautrustning och påbyggnationer och drabbas hårdare när IT-lösningarna inte är helt färdiga, så jag förstår att det upplevs som krångligare. Men allt detta kommer nog att lösa sig så småningom när generalagenten blir klar med hela IT-strukturen, hoppas Granath.
Hela marknadsblocket, central och lokal marknadsföring, hemsida och sociala medier får goda omdömen från återförsäljarna.
– Vi har haft en väldigt lyckad lansering av ID. Buzz, som är vår första elbil inom transportbilar. Vi har haft mycket marknadsföring och stor synlighet i marknaden och det borde slå igenom positivt när det händer mycket kring märket.
Även områden som säljutbildning och teknisk utbildning, liksom begagnatkoncept och serviceavtal till begagnade bilar får goda betyg på transportbilar.
Delning av kund- och fordonsdata ligger strax under medel. Där har man haft en lokal lösning i Sverige för fleetkunder, som är under förändring.
– Vi vill ju kunna ge våra kunder en helhetsupplevelse och vara relevanta för dem. För att kunna uppnå det så måste vi kunna erbjuda relevanta fleettjänster som möter kundernas behov och önskemål på bästa sätt.
I övrigt tycker hon att VW transportbilar generellt presterar bra. De har en bra organisation, som kämpar, trots fortsatta komponentbrister och långa ledtider. Samarbetet med märkesföreningen får också ett gott betyg.
Men det har varit en del stökigheter i produktionen som påverkat hela kunddialogen och säljarnas vardag. Transportbilskunderna är ju dessutom en krävande kundgrupp. Bilen är ett arbetsredskap och kunderna måste få besked.
– Säljarna har nog ibland upplevt det som att de inte haft någon att prata med, men jag vill egentligen inte lägga det på generalagenten, de har ju själva suttit i kläm säger Granath, och skickar även en liten önskan till den svenska generalagenten:
– De kunde utveckla dialogen och informationen till återförsäljarna lite mer genom tätare uppdateringar om läget. Kommunikation blir ju extra viktigt i dessa tider när vi har stora utmaningar.
Text & foto Tomas Ulander