Bäst på nästan alla frågor

ISUZU

Per Håkansson, märkeschef

Isuzu var bäst i sitt segment på alla frågor utom två och med den statistiken en självklar vinnare och förklaringen har vi hört förr – ”Det ska vara enkelt, roligt och lönsamt att sälja Isuzu”.

Isuzus ledning är glad över att få ingå i ”transportbilsgruppen” istället för att tävla med personbilarna. Att frågorna blivit färre och lite mer aktuella gillas.

– Jag är både stolt och ödmjuk. Att vara uppskattad av våra partners är det vi jobbat för. Vi är ju fortfarande en ”underdog” och konkurrerar med stora märken med hundratals anställda och vi slår dem. Det ger en stor motivation, säger Per Håkansson.

Isuzu har ökat från 6 till 25 procent marknadsandel på två år på pickupmarknaden, som ju inte riktigt är densamma som transportbilsmarknaden.

– Den ökningen är något vi aldrig hade kunnat göra själva. Det är våra återförsäljare som gjort fotarbetet och de är en så enormt viktig del av den här framgången. Det är viktigt att de känner att de är en del av det, säger han.

Det är svårt att se några stora problem för Isuzu om man bara håller sig till GA-enkäten. I två frågor hamnar de inte överst, utan tvåa efter Mercedes-Benz, och det gäller tillgång på bilar och leveranstider.

– Vi har haft jättestora utmaningar i leveranserna från fabrik på grund av covid och komponentbrister. Vi har också delvis haft stora förseningar, erkänner Per Håkansson på en gång när frågan kommer på tal.

Om du beställer en Isuzu D-Max i dag kan du få vänta ett år, men å andra sidan har återförsäljarna tagit hem en stor orderstock så har man tur kan man få köpa en bil nästan direkt från lagret.

– Våra bilar går på transit genom europeiska hamnar, de körs av från ett fartyg och på ett annat och sedan in i Sverige via Wallhamn. Isuzu har inget europeiskt lager, så de transportlogistiska problem som finns i Europa har vi undvikit, säger Per Håkansson.

Annars kan betygen inte tolkas annat än att återförsäljarna är nöjda med att importören lyssnar till deras åsikter och att de gillar marknadsföringen av bilarna.

– Det är kul att återförsäljarna tycker att våra priser är konkurrenskraftiga och att vi lyssnar på dem. Hela Isuzus affärsidé går ut på att ta hit bilar och sätta varumärkespositionering, men försäljningen delegerar vi helt till återförsäljarna. Vi kommer inte ha någon direktförsäljning eller agentavtal. Återförsäljarna vet vad som fungerar på den lokala marknaden, det är så vi jobbar, säger Per Håkansson.

Han menar att varje bil som säljs är speciell såsom arbetsfordon med olika utmaningar och behov, vilket kräver ett stort sortiment av tillbehör och råd från kunniga återförsäljare.

2022 var ett rekordår med 601 registrerade bilar. Målsättningen för 2023 är över 2 000 sålda bilar. Redan nu har Isuzu börjat frakta bilar i containrar eftersom det inte finns tillräckligt med biltransportfartyg.

– Om vi får bilar i den takt som fabriken just nu lovar så kommer vi med den stora orderstock vi redan har avsluta 2023 som överlägsen marknadsledare i segmentet med en stor orderstock som redan har börjat. Vi har gas, säger Per Håkansson.

Jämfört med andra länder i Europa slutade de 2022 med 3:e största marknadsandelen i Europa för pickuper med 26 procent, med bara Malta och Cypern före.

En av de viktigaste faktorerna till framgång är, enligt Håkansson, att de försöker vara transparenta mot återförsäljarna. Med komponentbristen har leveransen av bilar varit lite ojämn och all information som kommer in till importören skickas direkt till handlarna, även när informationen är mindre bra eller inte säger något alls.

På något sätt är Isuzus återförsäljare alltid lite mer nöjda än andra, det syns i frågor om finansbolag, där importören International Motors delar finansbolag med andra märken som inte får lika bra betyg.

Per Håkansson ger mycket beröm både till sin eftermarknadsavdelning, de som jobbar med hemsidor och appar, order och reservdelar och tillbehör.

– En stor del av framgången beror på att vi har bra personal, att vi gör det mesta ”inhouse”, de flesta har jobbat länge här och har lång erfarenhet, men vi säljer också en väldigt bra produkt med bra andrahandsvärde. Alla de faktorerna ger långsiktigt förtroende, säger Per Håkansson.

Det stora lagret med reservdelar och tillbehör som ligger i samma byggnad som huvudkontoret i Arlöv i Malmö är fyllt med fler delar än det egentligen finns behov för.

– Jo, vi har tagit hem mer än vad vi har bilar för, men det har vi gjort medvetet så att våra återförsäljare inte ska behöva vänta på delar. Det är ju än viktigare eftersom våra bilar ofta är arbetsfordon. De får inte stå still. Och det kan ta lång tid att få hem delar från Japan., förklarar Per Håkansson.

På frågor kring ersättningsnivåer och garantier, där Isuzu alltid legat högt, ligger de i topp än en gång. Sammantaget får ledningen bra betyg från sina återförsäljare. Respekten som finns i relationen skiner igenom i hela undersökningen och det måste vara befriande för återförsäljarna att ledningen är tydliga med att det är ok att tjäna pengar på att sälja Isuzu, att god ekonomi för återförsäljarna gör att de finns kvar, får erfarenhet och lojala kunder.

Isuzu har 66 försäljningsställen och 83 verkstäder.

Största konkurrenterna är Toyota, Ford och Volkswagen som kommer tillbaka med en pickup under 2023.

När kommer en eldriven Isuzu D-Max?

– Isuzu arbetar med alternativa drivlinor men det ligger fortfarande något år bort med en elektrisk D-Max,säger Per Håkansson.

Isuzu Motors har ett joint venture med Volvo Lastvagnar som bland annat syftar till att hitta synergieffekter inom olika områden, bland annat inom utvecklingen av elektrifierade fordon. Tills  det finns en eldriven Isuzu konverteras bilarna för att klara en tvåbränslelösning, då man blandar biogas och diesel/hvo, vilket gör att bilen miljöklassas. 99,7 procent av alla sålda Isuzus väljer att efterhandskonvertera, vilket ger en 96 procentig rabatt på fordonsskatten.

Text Maria Eriksson Foto Kiia Valavaara

ÅTERFÖRSÄLJARFÖRENINGEN

Vi hade förstås önskat oss fler bilar

Tomas Lundström är så glad som han ser ut på bilden och anledningen är förstås Isuzus betyg i årets GA-enkät. – Resultatet visar tydligt att vår generalagent gör så gott de kan för att hjälpa oss, men vi hade förstås önskat oss fler bilar, säger Tomas Lundström.

Hur går affärerna för återförsäljarna?

– Det går så bra det kan göra, men vi hade gärna fått fler bilar att sälja. Det som hjälpt oss riktigt mycket under senaste året är gaskonverteringen, som gör att bilarna klassas som miljöbilar. Före konverteringen var skatten gissningsvis runt 26 000 kronor för en pickup, efter gaskonverteringen var den drygt tusen kronor, säger Tomas Lundström.

– Kunder bestämmer sig på stående fot för ett köp och kommuner väljer miljövänligt alternativ, eftersom det inte finns några andra jämförbara alternativ på marknaden, säger han och vill samtidigt ge en eloge till alla kunder som tålmodigt väntar på sina bilar.

Vilka betyg är du mest glad för?

– Det är svårt att välja. Isuzu ligger högt på allt – central marknadsföring, lönsamhet, IT, reservdelar och teknik. De enda frågorna där vi får lite lägre betyg är leveranstid och tillgång på bilar, men de resultaten ligger ändå högt över medel. 

– Vår generalagent gör ett bra jobb, är affärsmässiga och anordnar uppskattade ÅF-möten. Senast fick återförsäljarna terräng-köra Isuzubilar. Att Isuzu ökar sin marknadsandel när ett par märken är borta underlättar förstås. Jag är glad och stolt och vi har en bra support från generalagenten. Det är helt enkelt ett fantastiskt resultat, säger Tomas Lundström.

Längtar återförsäljarna efter en eldriven pickup?

– Den är säkert på gång, men utmaningen för pickuper är att dragvikten behöver vara hög. Jag tror snarare att det finns andra utmaningar som är viktigare för oss, exempelvis om det blir ändringar i reglerna kring bonus malus och gaskonverting. Vi hoppas få långsiktighet så att vi kan planera våra affärer, säger Tomas Lundström.

Text & foto Maria Eriksson