Nya varudeklarationer från 1 november
Nya varudeklarationer för begagnad bil börjar gälla 1 november 2025. En helt ny för begagnade elbilar och en ny version för övriga begagnade bilar. De nya varudeklarationerna är en branschöverenskommelse mellan MRF och Konsumentverket.
Inspelning av MRFs webbinarium 23 oktober 2025 – Nya varudeklarationer
Varför kommer det nya varudeklarationer?
David Norrbohm, jurist på MRF svarar
Bakgrunden till de nya varudeklarationerna är att såväl bilar som lagstiftning utvecklas och handeln måste hänga med. I den nya varudeklarationen krävs till exempel att bilens felkoder är avlästa, och möjligheten att ange O som i osäker funktion är borttagen.
En ny VDN berör alltså enbart elbilar:
– Elbilar är byggda på helt andra sätt än bilar med förbränningsmotor och vi såg därför behovet av en särskild VDN för dem, där ett krav är att man anger om man har testat batteriet och att det i så fall anges med vilken metod, berättar David Norrbohm, förbundsjurist på MRF.
– Det är inget krav att testa batteriet, men en stark rekommendation. Man måste däremot ange om man har testat det eller inte, fortsätter han.
En fullständig och korrekt VDN är lika viktig för handlare som för kunder, särskilt sedan konsumentköplagen har stärkts. Vid tvister måste handlaren kunna bevisa att fel på bilen inte fanns vid köpet och då är varudeklarationen central. Därför krävs att en felkodsavläsning har gjorts i VDN.
– MRF har föreslagit alla ändringar i varudeklarationen och Konsumentverket har godtagit dem, säger David Norrbohm.
Det har också varit en lång diskussion med Konsumentverket kring 2 G och 3G, där bilens e-call och appfunktioner kan påverkas av att telenäten monteras ner. Hittills har man kunnat vara lite svävande kring funktionen men nu krävs ett tydligt besked: kommer bilen att påverkas av stängningen av nätet eller inte?
– Är man osäker får man skriva ”ja, funktionen kan komma att påverkas”. Men importörerna har koll på merparten av märkena så det bästa är att höra med dem.
Den gamla varudeklarationen gäller inte längre och dras bort från marknaden när den nya kommer. Den nya hittar ni på mrf online från och med den 1 november.
Tre frågor om batteritest
Klaus Silfvenius, bilhandelsansvarig på MRF svarar
Varför skall man testa batteriet på eldrivna inbytesbilar?
– För det första vill man inte sälja en bil som har sämre batteri än köparen kan förvänta sig, då blir det ”fel på varan” vilket måste åtgärdas och det kan kosta stora pengar. För det andra vill man kunna ta mer betalt för en bil som har bättre batteri än förväntat.
Vad kostar det att testa batteriet?
– Det är olika för olika leverantörer av utrustning men man kan komma ner till en dryg femhundralapp per test. Den kostnaden äts snabbt upp av åtgärder man kan tvingas till, som att byta batteri på en bil, om man inte har redovisat batteriets kapacitet ordentligt.
Hur testar man ett batteri?
– Det finns i dag fyra olika sätt:
- Tillverkarens avläsning. En fråga ställs från tillverkarens avläsningsdator till bilens dator. Tidsåtgång: 30 sekunder.
Fördel: går snabbt.
Nackdel: bilen svarar vad tillverkaren har sagt åt den att svara, vilket kan vara helt fel. Det finns exempel på att bilen har svarat att batteriet över 100 procent kapacitet. - Oberoende test. En fråga ställs från en extern aktörs (t ex Aviloo, Dekra) avläsningsdator till bilens dator. Tidsåtgång: 30 sekunder
Fördel och nackdel: se ovan. - Fysisk belastning. Bilen körs en sträcka, t ex hundra meter, bilens batteri avläses sedan och jämförs med ett referensvärde för nytt batteri, som hämtas från. Tidsåtgång 45 sekunder.
Fördel: Går snabbt, värdet som uppges är korrekt.
Nackdel: Än så länge finns det bara en aktör som har tillgång till en databas med alla referensvärden, nämligen Dekra. - Full belastningscykel. Batteriet laddas fullt och bilen körs tills tio procent återstår.
Tidsåtgång: från en till ett par dagar.
Fördel: Korrekt värde (vid idealiskt väglag).
Nackdel: Tidsåtgång. Yttre faktorer, som regn eller snö, kan ge fel värde.
Vid frågor kontakta
jurist, MRF
bilhandelsansvarig, MRF