Bilmarknaden vänder – men under ytan förändras spelplanen

Privatkunden har stärkts, elbilen växer snabbt och privatleasing har åter blivit viktig. Samtidigt minskar bilhandelns begagnatförsäljning och flera års svag nybilsmarknad börjar förändra tillgången på yngre begagnade bilar. 2027 kan bli ett bättre bilår utan att bli ett historiskt starkt bilår. För handeln blir rätt lager, rätt drivlina och rätt inköpspris viktigare än ren volym. Klaus Silfvenius, bilhandelsansvarig på MRF kommenterar bilmarknaden för kvartal 3.

Statistiken för Q3 visar nybil upp, begagnat ned

Efter flera svaga år har den svenska nybilsmarknaden börjat växa igen. Tredje kvartalet 2026 gav tydliga tecken på återhämtning på den svenska nybilsmarknaden. Samtidigt säljer bilhandeln färre begagnade bilar. Bakom utvecklingen finns både konjunkturen, elbilarnas genombrott, tidigare års låga nybilsförsäljning, exporten och en ovanligt stor osäkerhet inom politiken.

I september stod elbilar för 49 procent av nyregistreringarna och ökade 46 procent i volym jämfört med september 2025. Under januari-september ökade privatkundernas elbilsregistreringar med 52 procent. Företagen stod ändå fortfarande för sex av tio registrerade elbilar, vilket gör deras bilval viktiga för framtidens begagnatutbud.

Under juli registrerades 18 684 nya personbilar, cirka 6 procent fler än året före. Augusti gav 22 584 registreringar, cirka 12 procent fler, och september 28 667, omkring 14 procent fler. Det summerar till 69 935 bilar under kvartalet enligt Mobility Swedens avgränsning. Men viktigt att veta är att dagens uppgång sker från en låg nivå som inte ska förväxlas med en återgång till rekordmarknaden under åren 2015-2019.

Vrooms marknadsbild förstärker kontrasten. I september ökade leveranserna till slutkund med 14 procent, privatmarknaden med 18 procent och tjänstebilsmarknaden med 4 procent. Samtidigt minskade bilhandelns begagnatförsäljning med 10 procent. I augusti var nedgången för begagnade personbilar upp till tio år 12 procent och nära 3 procent hittills under året.

En marknad mitt i ett generationsskifte

De stora bilårgångarna före pandemin blir äldre. Bakom dem kommer flera år med betydligt färre nyregistrerade bilar. Samtidigt växer elbilen snabbt och privatleasing är åter en viktig del av privatmarknaden.

För konsumenten betyder det att den gamla tumregeln om vilken biltyp eller ägandeform som alltid är billigast blir mindre användbar. Under de kommande åren kan tillgången på just den bil man söker, och de politiska spelreglerna runt den, få större betydelse än tidigare.

För bilköparen blir slutsatsen enkel: jämför nytt, begagnat och leasing noggrannare än tidigare. Priser och värdeutveckling kan skilja sig allt mer mellan olika drivlinor och åldrar.

Ett demografiskt hål i bilparken

Bilbeståndet kan ses som årskullar. De stora nybilsårgångarna 2015-2019 är nu ungefär 7-11 år gamla. Bakom dem följer betydligt mindre årskullar från 2022-2025. Vroom beskriver också att beståndet av yngre bilar minskat dramatiskt, främst drivet av minskad nybilsförsäljning och tidigare höga exportnivåer.

Marknadsbedömningen blir därför att utbudet kan bli mer tudelat: relativt gott om äldre bilar, men tunnare tillgång på attraktiva yngre objekt. Det behöver inte ge en generell prisuppgång, men kan öka skillnaderna i restvärde mellan ålder, modell, drivlina, körsträcka och historik.

Privatleasing och begagnad elbil ändrar flödena

Vroom pekade inför 2026 på kraftigt minskade återtag av leasingbilar. Samtidigt har privatleasing åter vuxit. I augusti 2026 stod privatleasing för 52 procent av privatmarknaden. För den auktoriserade handeln ökade försäljningen av begagnade elbilar med 39 procent hittills till juni, samtidigt som lagernivåerna minskade. Det förstärker tesen att problemet framöver inte nödvändigtvis blir brist på begagnade bilar totalt, utan brist på rätt begagnade bilar.

Under första halvåret 2026 exporterades cirka 38 900 personbilar, 36 procent färre än samma period 2025. Exporten av bilar upp till två år minskade med 54 procent. Vroom kopplade bland annat nedgången till att kronan under första halvåret var omkring 5 procent starkare mot euron än under motsvarande period 2023.

Under Q3 försvagades kronan mot euron: ECB:s referenskurs gick från cirka 11,10 kronor per euro den 1 juli till 11,33 den 30 september. Allt annat lika förbättrar det kalkylen för en köpare med euro. Om det faktiskt leder till högre bilexport återstår att se. Om exporten åter ökar samtidigt som de små nybilsårgångarna 2022-2025 når yngre begagnatsegment kan utbudet pressas från två håll

För MRF-företagen finns MRF Power BI, som erbjuder försäljningsstatistik för begagnade bilar. Här har du möjlighet att göra körningar som visar hur dina märken utvecklas jämfört med andra, per år eller per månad.

Vid frågor kontakta