Motorbranschen går på djupet – Just nu om ägarskiften
1. Tänk efter före och planera i god tid!
Skjut inte upp och vänta tills den dagen det är dags att lägga av. Räkna med att det tar två till fem år.
2. Tänk på dig själv!
Reflektera över din egen framtida situation, hur du vill att den ska se ut och hur du vill kunna finansiera den. Det är inte egoistiskt att se om sitt eget hus
3. Låt värdera bolaget!
A och O enligt alla experter. Alla bolag har ett värde och i det ingår till exempel framtida expansionsmöjligheter och -planer.
4. Bilda ett holdingbolag!
Kan vara klokt om överlåtelsen sker på marknadsmässiga villkor och du själv behåller köpeskillingen eller delar av den.
5. Bilda koncern!
Har du flera rörelser men bara ett bolag kan det vara idé ur flera synvinklar att bilda flera bolag under ett moderbolag. Dels kan du sälja aktier skattefritt från ägarbolaget, dels kan verksamheter delas upp och barn ta över var sitt bolag. Har du enskild firma, överväg att ombilda den till aktiebolag före ett generationsskifte, det är ofta en fördel skattemässigt.
6. Maximera kassaflödet!
Vill du ha ut högsta marknadsvärde, försök då visa tillväxtmöjligheter och en god vinst. Analysera bolagets värdedrivar och försök maximera dem. Gör bolaget så attraktivt som möjligt!
7. Klä bruden!
Städa ut till exempel fritidshus, båtar och annat som företaget äger och som förmånsbeskattas. Sälj av eller köp ut själv.
8. Skapa ordning och reda!
Det ger trovärdighet. Inskränk bolagets aktiviteter till dem som ska ta företaget från nuläget till målet.
9. Vid generationsskiften, glöm inte de mjuka värdena!
- Beakta rättviseskälen – vilka barn ska ta över och vilka ska kompenseras.
- Upprätta avtal, som aktieägaravtal, mellan dem som tar över, äktenskapsförord och testamenten.
- Överväg att skriva gåva och testamente som ”enskild egendom”.
- Tänk lite längre – ska de nya ägarna/syskonen ärva företaget sinsemellan eller ska det gå vidare till nästa generation?
- Undvik passiva ägare. Det bäddar för konflikter och en utspädd ägarkrets framdeles. Om det ändå sker i ett generationsskifte, skriv ett aktieägaravtal som reglerar de inbördes relationerna mellan operativa och passiva ägare, vad som gäller om exempelvis någon dör, skiljer sig eller vill sälja av.
10. Ta hjälp!
Ägarskiften är snåriga, speciellt generationsskiften med flera arvingar. Det är lätt att det blir fel, rättvise- och värdemässigt, transaktioner ska göras i rätt ordning etcetera.
11. Ge inte bort trassel!
Om ditt bolag är krassligt, förskona då efterträdaren från att få det i gåva. Då är det bättre att likvidera. Det finns en regel som heter företrädaransvar och som innebär personligt betalningsansvar av historiska försummelser för nya bolagsägare.
Källa: Helene Engman, skatterådgivare på PwC
Här är vi med KBV på en fördjupad skadekontroll av en inlösenbil
Foto Petter Cohen
Motorbranschen har ofta djupgående och granskande artiklar. Som den här där vi tog reda på turerna från att en krockskadad bil blev inlöst till att den kom ut på marknaden igen med en sannolikt förfalskad servicebok och utan att köparen fick veta att den varit krockskadad.
Av nio tillfrågade försäkringsbolag är det bara If som aldrig tillåter totalskadade bilar att gå till reparation.
Här är vi i Kaunas i Litauen på Europas största marknad för begagnade bilar
Vårt reporterteam Maria Eriksson och Åke Ericson fick åka till bilbrottslighetens näste i Litauen och titta närmare på en verksamhet som solkar den seriösa branschens rykte.
Marknaden för begagnade bilar i Kaunas ligger intill järnvägsspåret där bilvagnarna står tomma i väntan på nästa last.
Svenska gränspoliserna från Stockholm, Jan-Erik Lindenblad Heed och Thomas Rehn, promenerar på området som är stort som flera fotbollsplaner. De får många misstänksamma blickar. Här finns gott om BMW X5:or, Nissan Quashqai, Range Rover och Audi TT. Alla dyrare bilar saknar chassinummer.
– Det är uppenbart att det finns en historia bakom bilarna som behöver döljas. Alla vet att mätarställningarna är skruvade, att det finns risk att bilarna är stulna, att de kan vara reparerade med stulna delar, säger Jan-Erik Lindenblad Heed.
Innanför vindrutorna ligger lappar med information om bilarna och mobilnummer till säljarna. Här står en Mini Cooper 2011 som gått 1 700 mil, till salu för 7 200 euro. En Smart från 2007 för 2 400 euro. En Volvo S80 från 2008 för 7 800 euro. En Nissan Quashquai från 2008 för 7 250 euro.
Men det är en Grand Cherokee Jeep från 2013 som fångar Jan-Erik Lindblad Heeds och Thomas Rehns intresse. Ett snabbt samtal visar att chassinumret tillhör en amerikansk bil, men utan uppgift om att den skulle vara stulen eller krockad. Nu står den här mitt på marknaden.
Numret tillhör en amerikansk nummerserie men någon bil med det numret har inte tillverkats i USA ännu, så det måste vara en falsk bil, säger Heed.”