Batteritest på elfordon – frågor & svar
Klaus Silfvenius, bilhandelsansvarig på MRF svarar på frågor om batteritest på elfordon. Du kan även se en inspelning från vårt webbinarium i höstas om batteriutveckling och batteritest.
Vad är skillnaden på energi och effekt?
- Energi är förmågan att utföra ett arbete eller att sätta saker i rörelse. Den kan inte skapas eller förstöras, bara omvandlas mellan olika former som till exempel elektrisk, kemisk, rörelse-, läges- och värmeenergi.
- I en elbil omvandlas den kemiska energin i ett batteri till elektrisk energi som omvandlas till rörelse i elmotorn som driver bilen framåt.
- Effekt är hur mycket energi som förbrukas per sekund.
Vad är skillnaden på kilowatt (kW) och kilowattimmar (kWh)
kW är mätetalet på effekten medan kWh är mätetalet på energin, om man använder effekten 3 kW i 2 h så förbrukas 3 kW x 2 h = 6 kWh (energi).
Vad är skillnaden på hästkrafter (hk) och kilowatt (kW)
Det är två mätetal på effekt, hk är den gamla som har sitt ursprung i häst och vagn-tiden men som levt kvar i bilvärlden, kW är mätetalet på effekt enligt den så kallade SI-standarden och som har använts av energi- och elbranschen. När bilarna nu elektrifieras så blir det naturligt att följa den moderna standarden. 1 kW = 1,36 hk
Varför ska vi göra batteritest?
- För att vara transparent mot kunderna.
- För att kunna sälja en bil med sämre batteri än förväntat utan att det ska ses som fel i varan, vi har deklarerat batteriets status.
- För att kunna ta mer betalt för en bil med bättre status på batteriet än normalt.
Behöver vi göra batteritest på alla elektrifierade bilar?
Nej, på bilar där ni med säkerhet kan fastställa att det kvarstår minst ett år av batterigarantin från tillverkaren behöver ni normalt inte testa batteriet då garantin ansvarar för om batteriet skulle ha för dålig status. Dock kan det vara bra för transparensen i affären att ha en status på batteriet innan den levereras, är batteriet bättre än förväntat kan ni också ta bättre betalt för den bilen.
På vilka fordon kan man göra ett batteritest?
De flesta el- eller hybridfordon kan mätas på något sätt. Respektive leverantör kan ange om deras test kan ge ett svar på respektive bilmodell.
Vad är degradering?
Degradering är batteriets förlorade förmåga att lagra energi och leverera den spänning och ström jämfört med om batteriet var nytt.
Vad är SoH?
SoH står för State of Health, d v s hälsostatus, ett tal på degraderingen, mäts i %, dock har SoH inte en fastställd norm som anger vad SoH innebär.
Varför får man inga tydliga svar om batteriets SoH? - För att det inte är fastställt hur SoH ska mätas.
- För att vi inte vet vad ett batteri levererar som nytt då BMS:et (Battery Management System) reglerar vad vi får veta. Det är inte ovanligt att BMS:et bara ger bilen tillgång till del av batteriets kapacitet när det är nytt och sedan släpper BMS:et på mer kapacitet när det konstaterar att batteriet tappar fysisk kapacitet.
Vad mäter man när man gör ett batteritest? - Ett batteris hälsa kan förändras i många olika avseenden.
- Hur effektivt det kan laddas och laddas ur, dvs hur mycket av energin som vi för in i batteriet som vi kan få ut, dvs vilka förluster har vi i själva laddningen och urladdningen, där man jämför hur det är i ett nytt batteri mot hur det är i det aktuella batteriet.
- Hur mycket energi ett batteri kan laddas med i förhållande till hur mycket det kunde laddas med som nytt.
- Hur hög är den effekt batteriet kan leverera i förhållande till ett nytt batteri.
- Vilket inre motstånd har det aktuella batteriet jämfört mot ett nytt.
- Hur bra ett batteri håller sin laddning, d v s inte tappar laddning utan att användas.
Vilka typer av batteritest finns det?
Det finns i huvudsak tre olika sätt att mäta batterier på marknaden idag.
1. Genom att fråga bilens dator/BMS om hur den anser att batteriets status är.
2. Genom att mäta fysikaliska värden i batteriet.
3. Genom att mäta vad batteriet kan leverera i brukandet förhållande till vad som utlovats, oftast innebär detta en full laddning av batteriet och sedan en tömning av 90% genom att köra och mäta vad batteriet levererar.
Vad är fördelarna respektive nackdelarna med de olika testerna?
1. Fördel: Det är snabbt och ger ett svar direkt genom datakommunikation med bilen.
Nackdel: Det är beroende av vad tillverkaren vill att bilen ska svara.
2. Fördel: Det är snabbt.. Det mäter fysikaliska data som BMS normalt inte kan manipulera.
Nackdel: Kräver att batteriet belastas, normalt genom att bilen körs en kort sträcka. Det kräver att det finns relevanta jämförelsedata att jämföra med vilket reducerar antalet leverantörer som kan leverera detta test.
Fördel/nackdel: Kan påvisa brister och degradering i batteriet som BMS döljer och som kunden inte upplever då BMS:et kompenserar för det.
3. Fördel: Mäter hur mycket energi som batteriet kan leverera, dvs vad kunden också upplever i form av räckvidd. Nackdel: BMS kan påverka hur mycket som ska levereras vilket påverkar resultatet. Omfattande tidsåtgång, i regel i spannet 6–12 h då batteriet ska köras ned från 100% till ca 90%.
Varför har MRF valt Dekra som rekommenderad samarbetspartner? - Dekras test erbjuder data enligt metod 1 och 2 och är vad vi känner till den enda leverantören i Sverige som har data för att göra test enligt metod 2.
- Metod 2 eller 3 är de som vi bedömer skulle vara tillräckligt verifierade för att hålla i en tvist i domstol, där metod 3 möjligen är lämplig för djupare analys av en verkstad men för tidsödande för bilförsäljningen.
Vad påverkar hur batteriet degraderas?
- Viktigaste faktorn är hur bilen är laddad när den inte används. Svenska fordon används ca 5–10% av tiden, dvs de står oanvända ca 90–95% av dygnet. Vilken laddningsstatus har de när de står oanvända är den klart viktigaste faktorn.
- Snabbladdning har mindre påverkan på batteriet än vad som tidigare gjorts gällande.
- Andra batterityper än de som är nu vanliga på marknaden, Litium-jon och LFP, kan påverkas på annat sätt men detta gäller för de bilar/batterier som nu finns på marknaden men
Hur ska jag agera med en elektrifierad bil för att minska degraderingen?
- Ladda inte bilen mer än vad som behövs, att sätta ett laddtak på ex. 80% vid normal laddning och inte ladda bilen i onödan. Använd laddningen ned till vad som är praktiskt, gärna ned till ca 20% innan den laddas, undvik dock att ladda ur helt.
- Ladda bilen så sent som möjligt om en längre resa ska göras, dvs ladda timmarna innan avfärd.
- Att bara ladda till 100% enstaka gånger när långresa ska göras och då ladda timmarna innan avfärd minskar påverkan
bilhandelsansvarig MRF
Mejla