Dieselgate – det räcker nu

Tidningen Fokus, känd för sin grävande journalistik, gottar sig i att skriva ”insiktsfullt” och spekulera i att VW nog inte överlever som en följd av Dieselgate … med referens till den av mina tyska kolleger föga respekterade professor Dudenhöffer som hävdar att VW nog inte klarar skadeståndsanspråken.

Kärnfrågan borde vara varför VW anses ha tillfogat bilköpare så stor skada att bilen ska återlösas. Till skillnad från 175 miljoner bilar med farliga Takata-airbags har ju VW-bilarna inte utsatt sina ägare för någon fara alls. Miljön har drabbats, så vi har alla drabbats, men inte bilägarna specifikt. VW återställer nu bilarna till utlovat skick. Värt att notera är att så sent som i september 2016 visade Renault, Volvo och Mazda låg åtta till femton gånger högre värden än de godkända i ett NOx-test i tyska auto motor & sport.

Hur har VW skött Dieselgate? Kommersiellt – utmärkt: de säljer mer än någonsin. Tekniskt – utmärkt; AutoBild har testat uppgraderingen och bilarna är rena, lika starka som tidigare och drar mindre. Medialt – ungefär som väntat, det vill säga blandat. Utskicken till bilägarna, att åtgärden är gratis oberoende av var bilen servas, kunde varit tydligare. Ingen vet vad Müller och andra visste. Om några år, när VW-ingenjörerna går i pension och börja prata, kommer nog flera böcker med avslöjanden.

Kanske kommer Dieselgate i längden att vara bra för bilbranschen, förhoppningsvis påskynda verkliga förbrukningstester och skärpa utsläppen i verklig trafik. Det om något sparar människoliv och har ett konsumentintresse. Att vilja VW:s konkurs är oförenligt med konsumentintresset, bara ett utslag av barnsliga och obehagliga mänskliga egenskaper att vilja andras olycka.

En intressant parallell – med den väsentliga skillnaden att Mercedes-Benz inte medvetet försökte lura någon – är A-klassen som välte i älgtestet 1997. Robert Collins vurpa har sparat tusentals människoliv; den bidrog till att antisladd blev standard snabbare. Om MB gått i konkurs efteråt hade det inte blivit någon Merca CLS, kanske därmed inte heller VW CC och BMW 6-serie. Ingen Tiguan, ingen Touran. Inga solidsvarta B180 NGT hade skjutsat oss till flyget, inga Merca Fleet Edition hade hotat Volvos dominans på tjänstebilsmarknaden. Ingen Maybach, ingen S-klass-cab. Till nytta för vem? Inte för konsumenten, det är en sak som är säker!