Vart är vi på väg?

Sex av tio privatleasade bilar kom förra året från Volkswagengruppen, med Golf i ohotad ledning. Nu har man dock börjat dra i bromsen, med höjda priser och ökat fokus på andra finansieringsformer.

Volkswagen Golf har varit den mest populära bilen på privatleasingmarknaden de senaste två åren, med 10,4 procent av marknaden 2017. Även Skoda och Seat är populära märken inom segmentet – där privatleasingen hos den sistnämnda står för hela 78 procent av privatmarknaden. Volkswagengruppen har helt enkelt lyckats bäst av alla med privatleasingen. Till en början fungerade den som ett sätt att motverka en brist på begagnade bilar, berättar Pontus Lövrup.

– Framför allt våra mindre bilar är väldigt attraktiva på begagnatmarknaden. Tidigare sålde vi dem, men sedan såldes de vidare utan att vi såg röken av dem. Därför fanns det en idé om att privatleasingen kunde bli ett sätt för oss att försäkra oss om att vi fick ett bra lager av begagnatbilar, och det har uppenbarligen varit en framgångssaga.

 

Hur stor kan privatleasingen bli?

– Vi har inte längre någon brist på begagnade bilar och vi känner att där vi är nu ska vi nog inte försöka öka mer, i stället bör vi fokusera på att parkera på en nivå där det är hanterligt. Nybilar har fördel av vagnskada, servicepaket och ofta GA-support, så med dagens prissättningsstruktur är det svårt att få ihop kalkylen på en treåring, så det finns mycket att jobba på där.

 

Hur har det ändå kunnat bli så stort?

– Det har varit väldigt lätt för säljaren att argumentera för privatleasingen, det är en lättsåld produkt. I början var kunderna ovana, men efterhand som säljarna har finslipat sin argumentation har det blivit enkelt. Sedan är frågan om det har blivit för enkelt, för som det är nu har det hänt att vi säljer privatleasing även till kunder som egentligen borde köpa bilen. Därför försöker vi nu styra försäljningen mot fler kundanpassade erbjudanden.

 

Vad gör ni mer för att lösa situationen?

– Vi har redan gjort prishöjningar, det började vi gradvis med under förra sommaren. Framöver kommer det eventuellt behöva höjas ännu mer, så att vi kan försäkra oss om att det blir en bra affär i nästa steg. Man kan också fråga sig om det går att pressa försäkringssidan eller serviceomfång på treåringarna, eller om det är så att märkena behöver stötta mer i bakkant med tanke på vilken volymgenerator som privatleasingen faktiskt är.

 

Kommer ni kunna hantera de stora återflödena av bilar?

– Även om vi inte ser någon jätterisk finns det så klart en utmaning i att hålla uppe priserna på sikt, särskilt om det gått ut stora volymer identiska bilar under kort tid. En fördel för oss är att vi sedan länge har en vana av att ha sålt mycket till stat och kommun, vilket gjort att vi ofta fått stora batcher av små bilar. Sedan är ju frågan vad som händer om vi får tillbaka stora volymer av sådana bilar och privatleasade bilar samtidigt. Då skulle det kunna bli problem.