Göra om bonus-malus-utredningen

MRF har tidigare pekat på ett antal brister i förslaget om bonus-malus-systemet via remissvar, nu skickar vi även brev till politiker för att få dom att tänka om, säger Charlie Magnusson, ansvarig för opinion och samhälle. Syftet är att uppmärksamma dom på ett antal brister i de förslag som regeringen lagt (som kommer upp i höstbudgeten), – brister som är så stora så att vi anser att man bör utreda frågan ett varv till.

Brev till politiker:

”Det förslag till bonus-malussystem som regeringen presenterat innehåller så stora brister att det inte bör införas utan att regeringen måste återkomma med ett nytt förslag.

Den allvarligaste bristen är att förslaget inte tar hänsyn till skillnaden i det transportarbete som olika fordon ska utföra. Större fordon som t ex de bilar som familjer med flera barn behöver eller de fordon hantverkare använder drabbas av höga malusskatter även när de är energieffektivast utifrån det transportarbete som ska utföras. Systemet premierar inte val av bilar med god miljöprestanda utan bestraffar bara den som har många barn eller den som har ett yrke som medför transportbehov. Det är inte rimligt att en personbil för t ex två personer omfattas av samma malusregler som t ex en minibuss för upp till nio personer eller en lätt lastbil.

När det gäller uppbyggnaden av bonus-malussystemet har regeringen inte tagit hänsyn till de olika mål som finns för koldioxidutsläpp. I förslaget jämställs lätta lastbilar med personbilar och har därför samma gräns (95 g/km enlig EU-förordning 2009/443/EU) för malus. Detta trots att de bindande koldioxidkraven i EU för 2021 skiljer sig väsentligt åt på denna punkt. För lätta lastbilar är kravet 147 g/km (enligt EU-förordning 2011/510). Detta får effekten att lätta lastbilar med högre transportnytta och lägre koldioxidutsläpp per tonkilometer får mycket hög malus.

Systemet ger felaktiga effekter för energieffektivisering och utvecklingen av biodrivmedel, vilket är två viktiga faktorer för att minska koldioxidutsläppen inom överskådlig tid. De flesta bilar som inte drivs med el eller biogas drabbas av förhöjd skatt/malus och blir utan bonus, oavsett hur energieffektiva de är och oavsett om de till 100 procent kör på biodrivmedel och har lika låga utsläpp som elbilar (ur ett livscykelperspektiv). Det finns en betydande risk att förslaget i praktiken leder till att energieffektiviseringen och användningen av biodrivmedel bromsas upp

Familjebilar som idag är miljöbilar tack vare låga koldioxidutsläpp och är berättigade till fem fordonsskattebefriade år får i och med förslaget istället en hög malus/skatt under de tre första åren. Det kommer att uppfattas som orättvist av de (barnfamiljer och hantverkare t ex) som utifrån sina transportbehov väljer de miljöbästa bilar marknaden erbjuder men ändå drabbas av höga malusskatter. Risken är stor att exempelvis hantverkaren väljer att behålla sitt gamla fordon istället för att köpa ett nytt. Det finns därmed risk att förnyelsen hämmas och att koldioxidutsläppen ökar. Därmed saknar systemet legitimitet, långsiktighet och riskerar att bli kontraproduktivt.

Tillsammans med den osäkerhet som skapas av att en ny mätmetod för utsläppsvärden ska införas två månader efter det att bonus-malussystemet införts medför förslaget en stor förvirring på marknaden. Enligt vår uppfattning är systemet är så bristfälligt konstruerat att det inte bör införas utan regeringen bör återkomma med ett nytt genomarbetat förslag.”

 

Charlie Magnusson, Press, opinion och samhälle
Skicka ett mejl till Charlie