Parkerar på andraplatsen

Mercedes

Ute Sauter, vd Mercedes-Benz Transportbilar Sverige och Danmark

Fredrik Sidnäs, försäljningschef Mercedes-Benz Transportbilar

Mercedes-Benz transportbilar har parkerat på andraplatsen bland annat genom att ge sina återförsäljare bäst tillgång på bilar, kortaste leveranstiderna, och de får bäst betyg när det gäller garanti och goodwill.

Ute Sauter, ny ansvarig för Mercedes-Benz Transportbilar i Sverige och Danmark, har jobbat 25 år på Mercedes-Benz och har aldrig känt att hon behövt byta arbetsgivare.

”Mercedes-Benz är ett fantastiskt bilmärke med otroliga produkter och företaget är så stort och erbjuder så många olika möjligheter. Jag har jobbat nästan hela mitt liv i Stuttgart och sedan förra sommaren är jag i Sverige. Det är ”super nice”. Mercedes-Benz är ett företag med mycket hjärta och känsla”, säger Ute Sauter, som bor och jobbar från Malmö, förutom någon gång i veckan då hon är på Mercedes-Benz kontor i Köpenhamn. 

Marknaden för transportbilar upplevs som lite oförutsägbar för tillfället, inte minst beroende på svängningarna vi ser på marknaden.

”Många företag är lite mer försiktiga när det gäller investeringar när marknaden är osäker. Vi ser att vi har en ganska stor minskning av registreringar under första kvartalet”, säger Ute Sauter.

Samtidigt känner sig många företag inriktade på att köpa elbilar, inte minst de företag som har verksamhet i större städer som kan få olika sorters mijözoner. 

Fredrik Sidnäs hade önskat en lite bättre effektivitet för hanteringen av klimatbonusen för transportbilar från Energimyndigheten.

”Det tar sex till åtta månader att få sin klimatbonus godkänd, vilket betyder att kunder inte känner sig säkra på att de kommer få den utbetald. Det bidrar till ytterligare ett hinder i övergången till elektriska transportbilar”, säger Sidnäs som ändå tror på ett starkare andra kvartal med en ny generation elektriska transportbilar.

När det gäller årets GA-enkät har Mercedes-Benz transportbilar bäst betyg av alla märken i tio delfrågor, bland annat gällande tillgång och leveranstider på bilar, men också garanti- och goodwillfrågor.

Återförsäljarna är emellertid inte lika imponerade över GA:s hantering när kunder upplever problem med hård- och mjukvara av bilarna.

Ute Sauter och Fredrik Sidnäs funderar över om en del av förklaringen kan vara den brist av vissa reservdelar som förekommit. 

”Vi har haft förseningar när det gäller vissa reservdelar som orsakat problem för återförsäljarna. Det har också tagit för lång tid att lösa vissa mjukvaruproblem, delvis beroende på den komplexitet som finns i våra produkter i dag”, säger Fredrik Sidnäs.

Bland annat var det en fabrik för vinterdäck i Östeuropa som drabbades av en översvämning vilket försenade leveranser inför den svenska vintersäsongen.

Reservdelsbristen är något som Sauter tagit med Stuttgart-kontoret, och där ser de en förbättring totalt sett även om enstaka modeller fortfarande har problem.

När det gäller tekniska problem har Mercedes-Benz en ”flying doctor” som ständigt är på vägen, resandes mellan olika återförsäljare för att snabbt hjälpa till vid problem. En lyx som kännetecknar ett premiummärke.

Restvärdena får bra betyg, men konceptet för begagnade bilar är inte lika uppskattat, som visserligen förbättrats lite sedan förra året men fortfarande ligger under snittet.

Delning av kund- och fordonsdata ges lite kritik och frågor om utbildning drar ner de allmänna poängen rejält, där de hamnar sist av alla märken på frågan om kostnadseffektivitet för utbildning inom service (förbränningsmotorer och traditionell drivlina).

”Sverige är ett stort land och det är dyrt att resa och tar lång tid, så jag förstår att återförsäljarna inte alltid tycker utbildningarna är kostnadseffektiva, men vi ska prata med återförsäljare-föreningen och ta reda på vad vi kan göra mer för att förbättra utbildningen. En del utbildningen görs på plats hos återförsäljarna, men viss teknisk utbildning måste göras på vårt utbildningscenter i Malmö”, säger Ute Sauter.

Jämfört med tidigare år verkar återförsäljarna var mer enade med sin GA när det gäller strategin för elektrifieringen, en förbättring som Ute Sauter tror främst beror på att de lyckats förklara för återförsäljarna hur strategin ser ut. 

”Vi har involverat nätverket i varför vi måste göra det här, skapat en förståelse för hur vi måste agera och vikten av att främja elektrifieringen. Det finns i dag en bättre förståelse hos återförsäljarna och vi känner deras förtroende, vilket också kommer bidra till att öka lönsamheten med elektrifieringsstrategin”, säger Ute Sauter.

Mercedes-Benz har en ny plattform som kallas VAN.EA, som står för Van Electric Architecture, samt plattformen VAN.CA, som står för Van Combustion Engine Architecture. Innan utgången av 2027 räknar Mercedes-Benz med att lansera flera nya transportbilsmodeller.

”Med de nya plattformarna kommer vi kunna erbjuda större flexibilitet så att kunderna får de bilar som de vill ha”, säger Fredrik Sidnäs, men betonar att det fortfarande är viktigt att förstå att elektrifieringen är framtiden.

Generellt sett är återförsäljarna väldigt nöjda med GA:s ledning, man känner att samarbetet med återförsäljare-föreningen är den bästa av alla märken och på frågan om hur nöjda återförsäljarna är totalt sett med sin GA får Mercedes-Benz transportbilar näst bäst betyg.

”Jag tror återförsäljarna känner att vi alltid försöker hitta pragmatiska lösningar och att vi är villiga att diskutera frågor på ett konstruktivt sätt. Det är samarbetet med återförsäljarna som gör att vi lyckas så bra”, säger Ute Sauter.

Att Mercedes-Benz personbilar jobbar med agentavtal, och transportbilarna har kvar det traditionella ÅF-systemet, är inget som kommer förändras närmaste tiden. Det finns inga planer på att införa agentavtal för transportbilsförsäljningen i nuläget.

Text Maria Eriksson

ÅTERFÖRSÄLJARFÖRENINGEN

Snabba på bollen

Bengt-Ove Hedborgs generella intryck för samarbetet med Mercedes-Benz transportbilar är väldigt bra.

– Samarbetet är bra, de är på tårna, snabba på bollen och det känns att vi kan lita på dem. Jag har förstås dubbelkollat vissa svar med vår europeiska ÅFF-organisation, men aldrig blivit besviken. 

– Att ha bra samarbete i goda tider är en sak men att kunna vara konstruktiv även när det är lite sämre tider kan vara mer utmanande men här har vi lyckats. Ett exempel på bra samarbete var när vi nyligen hade ett stort lager med osålda elbilar, som började bli lite gamla, då man stöttade med olika lösningar som alla tjänade på. 

GA får viss kritik för hanteringen av hårdvara vid kundernas problem, hur tänker du där?

– Det är ett problem som vi haft ett tag med elbilarna, som framför allt handlar om komponentbrister. GA gör vad de kan påverka från Sverige och ge oss verktyg för att minimera skadorna hos fåra kunder.

Något annat som kan bli bättre? 

– Nej, jag har svårt att komma på något negativt, faktiskt. Det är en stabil och trovärdig GA och vårt samarbete är utmärkt.

Vad tror du om marknaden?

– Försäljningen av transportbilar minskade lite i början av året, men Mercedes-Benz går bra, vilket jag tror beror mycket på ett bra samarbete mellan GA och ÅF. Det goda betyget för den långsiktiga strategin för ÅF-utvecklingen är säkert också något som har haft betydelse.

– Vi har ett bra modellprogram och med nya eVito har vi ytterligare en stark modell. Mercedes-Benz i Tyskland har också höga ambitioner för den svenska marknaden beträffande elbilar. Och det är något jag tror vi kommer leverera på om vi får det stöd vi behöver från såväl från MB som det offentliga.

Text Maria Eriksson