Isuzu åter i täten, men med Mercedes i backspegeln

Isuzu

Per Håkansson, märkeschef 

Isuzu får behålla förstaplatsen bland transportbilarna för fjärde året i rad, men Mercedes-Benz är tydligt synliga i backspegeln. – Vi vet att vi jobbar på rätt sätt, så vi kommer fortsätta med det vi gör, säger märkeschef Per Håkansson om det vinnande konceptet.

Isuzu Sverige uppvisar en stark prestation och hög nöjdhet hos återförsäljarna enligt GA-enkäten. Isuzu får genomgående höga betyg, med ett snitt över 5 på en 6-gradig skala. Viktiga områden med särskilt höga betyg är lönsamhet hos återförsäljarna, lyhördheten gällande service och reservdelar samt IT-systemet.

Biltillgången var ett av de bästa resultaten i enkäten med 1,8 procent i ökat index. 

– Det är så underbart att sitta här och få vara glad över biltillgången. Det har varit vår akilleshäl. Vi har länge sålt bilar fortare än vad vi hade i tillgång. Den utmaningen har vi inte längre. I dag har vi bilar i hamnen som väntar på sina nya ägare. Du kan få den kundanpassad och klar på några veckor, säger Per och tillägger att tillgången även märks på försäljningsnivån som ökat. 

Enligt Per var det inte enbart ett produktionsproblem från fabriken, utan Isuzus gäng i Malmö har medvetet ökat antalet reservdelar och tillbehör i sina lager. 

– Vi har mer än dubblat vårt eget reservdelslager. En försenad reservdel är många gånger värre än en försenad bil, eftersom våra bilar är arbetsredskap. Om vi inte kan erbjuda reservdelar kommer bilen stå still någonstans.

När det var som värst under halvledarbristen var det 26 månaders försening i fabriken i produktionen. I dag finns inga begränsningar från fabrikens sida. Återförsäljarna får beställa hur många bilar som de vill.

Enligt GA-enkäten är Isuzu bäst i hälften av de ställda frågorna, men det är ändå inte lika bra resultat som förra året. 

– Rent generellt har vi riktigt höga betyg och det är jätteroligt. Extra viktigt är att vi fortfarande har högt betyg i återförsäljarnas lönsamhet. Vi är marknadsledande i vårt segment för tredje året i rad med 28% av pickupmarknaden. Vi har skaffat oss en rätt bra ledning mot våra konkurrenter och det återspeglas mycket i hur resultaten ser ut, säger Per.

Importören International Motors Nordic för Isuzu Sverige har också den högsta marknadsandelen för Isuzu i Europa, något som de fått pris för av biltillverkaren.

Trots den egna framgången märks en viss pessimism i branschen generellt, med ett minskat snittbetyg och en upplevd ostabil marknad, där bilförsäljningen inte återhämtat sig som förväntat.

– Ändå har transportbilar och pickuper återhämtat sig bättre än personbilsbranschen, men vi är inte på samma nivå som före pandemin, säger Per och poängterar att pickupmarknaden är företagsdriven.

I marknadsföringen använder Isuzu sig av bilägarna som märkets ambassadörer. De visas upp i reklam om hur de använder sig av pickuperna i sina arbeten. Detta är uppenbarligen något som uppskattas av återförsäljarna och gör att de känner närhet till sin importör. Den digitala kundutvecklingen och sociala medier får toppresultat med 5,7 på en 6-gradig skala.

Isuzu tror starkt på återförsäljarnas roll och avstår från onlineförsäljning, eftersom deras produkter är allt för komplexa och anpassade företagsfordon som kräver kunniga lokala återförsäljare. Någon agentmodell eller annan direktförsäljningsmodell är därför inget som diskuteras. 

– Vi tror stenhårt på återförsäljarnas roll. Vi behöver våra kunniga lokala återförsäljare som kan läsa av kundernas behov. Det går inte med onlineverktyg. 

Företaget har en stabil och långsiktig strategi, utan de frekventa omorienteringar som ses hos vissa konkurrenter med tidsbegränsade ledningskontrakt. 

För drygt ett år sedan satte Isuzu den nya eldrivna pickupen på marknaden för att möta nya behov. Isuzu D-Max BEV blev därmed Sveriges första fyrhjulsdrivna elpickup Kundgruppen var samma som tidigare, företagen, men mer tydligt riktat till de med höga miljökrav. 

I vår lanseras en uppdaterad bilmodell med större motor, ny drivlina och nya säkerhetssystem för att möta nya lagkrav, men den behåller sin igenkännbara design. En elektrisk variant är också på gång med liknande utseende.

– Fokus framåt är att bibehålla marknadsledarskapet och de höga betygen genom att fortsätta på den inslagna vägen, snarare än att jaga kortsiktiga vinster som kan äventyra återförsäljarnas lönsamhet eller långsiktiga hållbarhet, säger Per.

Att Mercedes-Benz transportbilar flåsar Isuzu i nacken i GA-enkäten är inget som oroar, eftersom Isuzu ser Mercedes mer som ett komplement än direkt konkurrens. 

Det enda som får Per Håkanssons mungipor att sloka något är en andraplats efter Mercedes-Benz transportbilar på frågan om hur nöjda återförsäljarna är totalt sett med sin generalagent. 

– Det är jätteroligt att vinna. Vi har en hel ”Wall of Fame” på kontoret med alla priser, men det viktigaste är att våra återförsäljare uppskattar det vi håller på med. Nästa år ska vi vara bäst på frågan om nöjda återförsäljare, säger han. 

Text & foto Maria Eriksson

ÅTERFÖRSÄLJARFÖRENINGEN

Vi spelar i en annan division

Lyckligt lottade när många andra märken upplever stora problem eller ett vinnande bilmärke med duktiga ÅF. Tomas Lundström, ÅF-representant, tror att han vet svaret.

– Jag kan med glädje konstatera att vi spelar i en helt annan division än många andra. Våra värden ligger i princip kvar på de siffror vi hade förra året och vårt snitt är så bra att det nästan är för bra för att vara sant, säger han.

Den största förbättringen handlar om förra årets surdeg – den om biltillgången.

– Brister i biltillgången ställde till det för många av Isuzus återförsäljare. Förbättringen i resultaten i den frågan, från 3,38 i index till 5,22, talar sitt tydliga språk. Förutom bättre biltillgång upplever vi också bättre leveranstider och bättre hantering vid leveransförseningar.

– En ökad annonsering och bättre företagserbjudanden på bilarna har också hjälpt till.

En del frågor kring garantihanteringen får lite sämre betyg än förra året, vad tänker du kring det?

– Jag tror att lite beror på att det säljs mer och mer Isuzu. Sen vet jag att Isuzu har högre krav på sig mot fabriken gällande garantihanteringen som tar extra tid.

I november 2025 kom Isuzus nya el-pickup D-Max BEV, hur har det gått?

– Det är positivt att vi kan erbjuda en eldriven Isuzu, framför allt till kunder som är anställda inom stat och kommun som är i behov av rena elbilar. Samma spec med last och dragvikter på BEV modell men tror de flesta kunder på landsbygden fortfarande håller sig till dieseln/HVO100 och kombinerar med CNG/biogaskonvertering.

Du verkar nöjd med er GA, men en stor del av framgången beror väl på duktiga ÅF? 

– Det gäller att anpassa sig till verkligheten. Vi har stora utmaningar med låg försäljning och till och med konkurser bland våra branschkollegor som säljer andra märken, bökiga regelverk kring stöd och restvärden. Det kräver att vi tänker nytt. Vi på Runes Bil besöker skolor för att prata om bilar och drivlinor, samt deltar i Ung företagsamhet, där vi haft bilar ute hos unga företagare. Nyligen ställde vi ut Isuzu vid en innebandyturnering och stod för pausunderhållningen med reklamfilmer om bilen. Även om vi inte ser resultat direkt så kommer vi att se det i framtiden, säger Tomas Lundström.

Text & foto Maria Eriksson