Ford 2018

Vd Bogdan Glod är inte med på mötet. Han slutar som vd och återvänder till Ford i Polen i sommar. Rekryteringen till en ersättare pågår för fullt.

Försäljningen av personbilar har gått lite trögt och Bil Sweden rapporterar om en minskad marknadsandel, medan försäljningen av transportbilar ökar. Minskningen av privatbilar kopplar Lindham och Granath till att Ford dragit ner på antalet förregistrerade bilar och antalet hyrbilar.

Ford satsar på 2020, då märket kommer med flera elektrifierade modeller. Frågan är om 2020 är för sent när andra märken redan har elbilar på sitt program.

– Anledningen till att vi i dag inte har några elbilar som alternativ till våra kunder är att vi inte sett det som ett lönsamt alternativ. Vår affärsidé är att sälja bilar i volym och marknaden har inte varit mogen. 2020 tror vi att infrastrukturen är redo, säger Erik Lindham.

Beträffande privatleasing är Ford inte heller färdiga. Det kan vara en förklaring till att betygen om finansbolag hamnar sist av alla.

– Vi började sent med privatleasing och kommit en bit på vägen, men flera konkurrenter ligger före. Det är en central del i finansbolaget. Vi har olikt vissa konkurrenter inte möjlighet att ta restvärdesriskerna. Det skapar en viss oro hos ÅF, men å andra sidan är privatleasingmarknaden så pass viktig att vi inte kan stå utanför. Vi jobbar för att hitta flexibla erbjudanden, säger Lindham.

Det område där Ford fullständigt äger i förändringsökning är garantisystemen med allt från ersättningsnivåer, enkelhet, tvistemål och betalningstider.

– Garantiärendena har fått kortare handläggningstider och vi har ökat ersättningsnivåerna senaste två åren med över 15 procent, säger Erik Lindham.

Tillgången och leveransen av bilar får högre betyg i år. Det är något som Lindham och Granath kopplar ihop med ”frihandeln” i det lager av bilar som finns i importhamnarna. Tanken är den att osålda bilar som kommer till Sverige stannar i lagret i 75 dagar innan de levereras till ÅF. Under den tiden har vilken ÅF som helst rätt att sälja bilen. Det innebär kortare ledtider och ett större flöde av lagerbilar.

Beträffande tillgång till reservdelar är Ford sämst bland alla märken. Erik Lindham berättar att Ford centralt arbetar med flera åtgärder för att förbättra servicegraden gällande tillgängligheten av reservdelar. Förra året led Ford av att huvudkontoret flyttades till Stockholm och att 85 procent av personalen slutade. Därefter har ytterligare personer slutat och än i dag pågår rekryteringar.

Däremot prisar ÅF Fords samarbete med märkesföreningen.

– Vi har kontinuerliga möten med Fordhandlarföreningen och det uppskattas, men samarbetet kan bli ännu bättre. Mycket handlar om att vi får en ömsesidig förståelse för varandras verklighet och förutsättningar. Vi vet att vi inte alltid upplevs som enkla att ha att göra med. Det beror delvis på att några av våra centrala delar ligger geografiskt långt bort. Ekonomiavdelningen ligger exempelvis i Indien. Det tar tid att få igenom beslut i en så komplex företagsorganisation som Ford har, säger Erik Lindham.

Lindham och Granath tror också att ÅF uppskattar det jobb som handlareföreningen gör bland annat kring tidningen Nytt från din Fordhandlare som ges ut till Fordägare.

Däremot ger ÅF dåligt betyg åt varumärkesbyggandet. 2016 gjordes en stor satsning inom området vilket inte upprepades 2017. När 50/50-stödet, som gjorde att ÅF och GA delade på lokala marknadsföringskostnader, drogs in förra året drog det även ner betyg för lokal marknadsföring.

– Vi har för närvarande inte stöd för lokal marknadsföring utan lägger våra insatser på centrala kampanjer. Vi tycker att det är viktigt att se helheten i de affärsvillkor vi erbjuder, säger Erik Lindham.

Text och foto Maria Eriksson