Peugeot 2018

– Vi har både fokusgrupper och samtal med ÅF en och en och den input vi får från de samtalen tar vi med i beslutsfattandet, säger Peugeots svenska vd Tobias Pettersson.

– Det är tydligt att ÅF blir missnöjda när de inte känner att de är med i processen. Att vi centraliserat marknadsföringen är ett tydligt exempel på när dialogen med ÅF blivit lidande, säger Pettersson.

Statistiken i GA-enkäten visar på stort missnöje för stödet till lokal marknadsföring och bonussystem för bilar. Samtidigt stoltserar GA med att Peugeot är Sveriges tredje största bilmärke i spenderade pengar på marknadsföring.

I marknadsföringsprojektet ingår en ny hemsida som styrs centralt med lokal försäljning av begagnat. Reaktionerna har inte odelat varit positiva, men GA ser fördelar av att uppdateringar görs centralt vilket gör att ÅF slipper vissa funktioner lokalt.

Förändringarna gjorde att relationerna med dåvarande ÅFF körde i diket förra året och samarbetet pausades. Nu är det igång igen med fokusgrupper och regelbundna möten med enskilda ÅF för att få tid att förklara och sälja in arbetsmetoder. Vid årets ÅF-konferens tog Pettersson chansen att förklara affärsmodellen igen.

– Vi förklarade varför vi gör saker annorlunda än andra och visade siffror från ÅF som fått hävstång efter att ha utnyttjat konceptet och affärsmodellen. Vi vill att fler ska lära sig att tjäna pengar på vårt system, säger Tobias Pettersson.

Vad tror du är svårigheten med modellen?

– ÅF ser oss ibland som motpoler, men vi hänger ihop. De ÅF som utnyttjar det kundflöde som vi skapar genom marknadsföring och aggressiv prispolitik säljer mer och expanderar på begagnat och privatleasing, säger Tobias Pettersson.

Privatleasingen var ett av förra årets stora lanseringar. I dag är Peugeot tredje största privatleasade märket med 11 procents marknadsandel, enligt Pettersson. Positivt för ÅF är att 82 procent av kunderna är helt nya kunder till Peugeot.

Tillgången på bilar fick stora minus i enkäten och ligger under snittet, kanske en del beroende på succén med att Peugeot 3008 utsågs till Årets Bil 2017.

– Vi hade leveransproblem från fabriken från sommaren fram till januari eftersom vi sålde 25 procent fler bilar än vi trodde att vi skulle göra. 3008 blev en global succé, säger han.

När det gäller support och kontakt för bilmarknaden har ÅF höjt betygen, även om det fortfarande är under MRF-snittet, både när det gäller förståelsen för den lokala marknaden och för begagnat-hanteringen.

– Det höjda betyget är nog ett resultat av vår businesscoach som åker runt till ÅF och hjälper till vid företagsaffärer. ÅF är med i processen och det gör dem mer positiva, säger Pettersson.

Tobias Pettersson är besviken att Peugeot inte kan erbjuda någon eldriven privatbil utan bara en eldriven LVC. Det kan drabba företagsförsäljningen.

– Vi lanserar en plug-in nästa år, men det är ett år för sent. Många vill ha hybrider eftersom de ger lägre beskattning.

Pettersson tror däremot att Peugeot har en del att vinna på Bonus Malus-reglerna eftersom Peugeot har låga koldioxidutsläpp och därmed låga skatter. Bilar på väg in är en ny 508 och en ny Partner både som personbil och transportbil.

Under våren lanserades Peugeot internetförsäljning för LVC, där kunder själva bygger och beställer sina bilar på nätet. Samma nätförsäljning kommer lanseras även för privatbilar senare i år.

– Det finns kunder som inte vill ha med ÅF att göra och det får man respektera. Bilen kommer ändå att hämtas ut hos ÅF och ÅF får därmed nya servicemarknadskunder.

Tobias Pettersson tror att framtiden blir tuff för de ÅF som har svårigheter att anpassa sig till affärsmodellen.

– Kraven på anpassade kostnader, mer volym och mer fart i servicemarknaden höjs. Jag är inte främmande för att låta ÅF som inte vill anpassa sig till affärsmodellen och på så vis nå upp till ställda mål få ekonomiska konsekvenser av detta, säger Pettersson.

– Hade jag varit ÅF och känt mig inramad i ett system så hade jag tittat på siffrorna för de ÅF som går bra och försöka lyssna och lära. Det gäller ju oavsett om man säljer tvättmedel eller bilar. De aktörer som tjänar mest gör något rätt, säger han.

Peugeot landar på ett GA-index på 84,2, vilket motsvarar 6,5 procents ökning jämfört med förra året.

Text och foto Maria Eriksson