Peugeot 2019
Efter en genomgång av Peugeots resultat kan konstateras att 70 av drygt 130 frågor ger ett svar som hamnar på de tre sämsta betygen bland alla märken. På den viktiga frågan hur nöjd återförsäljarna är totalt sett med sin generalagent får Peugeot sämre resultat än förra året och hamnar näst sist av alla.
Listan på frågor där Peugeot hamnar sist av alla är lång. Där finns frågor om e-learning, om distributionssystemet beträffande tillbehör, om support/kontakt beträffande begagnathanteringen, support/kontakt beträffande eftermarknaden och fullföljande av givna löften, kännedom av reservdelar, fullföljande av löften beträffande reservdelar, kvalitets- och standardkrav, frågor om finansbolaget och samarbetet med återförsäljarföreningen (som ändå har fått lite, lite bättre betyg än förra året).
Ej oväntat hamnade frågan om bonussystem för bilar näst sämst av alla (läs ÅFF:s kommentar om bonussystemet i texten intill), samma med generalagentens långsiktiga strategi. Återförsäljarna är negativa till generalagentens digitala satsningar inom intranät, hemsida och e-learning.
Finansbolaget får också tummen ner. I årets enkät hamnar Peugeot bland de sista i frågor om finansbolagets konkurrensförmåga, administrativa system, service, produkter, villkor och lönsamhet.
Några små plus i enkäten finns för lyhördheten kring garantipolicy och lönsamhet för återförsäljare, stödet till lokal marknadsföring för servicemarknaden och bonussystemet för servicemarknaden.
Ersättningsnivån för administration, marknadsstöd för bilförsäljningen och dess administration, affärsvillkoren kring bilförsäljning har ökat marginellt.
En av de frågor som förbättrats mest är frågan om marginalsystemet för bilar ger en långsiktig lönsamhet, en fråga som visserligen ger en fjärdeplacering från botten, men som låg sämre till förra året. Det gäller även villkoren för demonstrationsbilar.
Första gången jag intervjuade Peugeots ledning var inför GA-enkäten 2015 då Kenneth Hansen tog över ihop med då vice vd Tobias Pettersson. Då låg Peugeot sist i enkäten efter 21,7 indexprocents fall. Då var Kenneth Hansens mål att öka volymen genom att sänka priserna och skapa högre tryck på eftermarknaden.
Sedan dess har Tobias Pettersson lämnat Bil Sweden, utlyst time-out i arbetet med ÅFF och därefter återupptagit samarbetet. Peugeot lanserade en ny affärsmodell med konkurrenskraftiga priser, centraliserad marknadsföring och mer makt till GA. Det gillades inte av återförsäljarna.
Samtidigt som privatleasingen lanserades misströstade Tobias Pettersson över bristen på elbilar. Roland Appelskog från Peugeotrådet kommenterade då att det såldes bilar, men på bekostnad av återförsäljarnas marginal.
Flera återförsäljare har försatts i konkurs senaste åren. Största återförsäljaren Holmgrens bil har sagts upp. Tobias Pettersson var förra året medveten om att verkligheten blivit tuffare för återförsäljarna och kommenterade så här:
– Kraven på anpassade kostnader, mer volym och mer fart i servicemarknaden höjs. Jag är inte främmande för att låta återförsäljare som inte vill anpassa sig till affärsmodellen och på så vis nå upp till ställda mål få ekonomiska konsekvenser av detta.
Peugeot landar i år på ett GA-index på 83,2, vilket motsvarar 1,2 procents försämring jämfört med förra året.
Text Maria Eriksson