Mercedes PB 2021
Mercedes-Benz gläds kanske mest över att känna sig som det mest framgångsrika tyska premiummärket på svenska marknaden, i alla fall om man jämför BMW exklusive Mini med Audi och Mercedes. Största problemet är bilbrist på grund av underleverantörers stängda fabriker och brist på delar.
Som det märke som stått för ett paradigmskifte på svenska bilmarknaden tittar de sällan på vad de konkurrerande biltillverkarna gör.
– Vi försöker inte kopiera andra utan gå vår egen väg, försöker vara ödmjuka och lära oss av framgångar och misslyckanden. Vi följer självklart generella trender, men ett premium-märke måste särskilja sig, säger Niels Kowollik.
Så vi lade GA-enkäten vid sidan och koncentrerade oss på Mercedes egna siffror.
– På vissa frågor har vi backat, vilket förstås inte är tillfredsställande, men sammanfattningsvis har vi genomfört ett stort skifte med direktsäljningsmodellen och enkätens svar tolkar jag som att agenterna tycker att modellen fungerar, säger Niels Kowolik.
Att vara pilotmarknad globalt ger utmaningar, det räknade tillverkaren med.
– Vi har nya roller. Alla paradigmskiften ger viss friktion, men så länge vi har en bra dialog med agenterna och deras styrelse kommer det gå bra, säger Niels Kowolik.
Vad behöver ni som GA bli bättre på i agentmodellen?
– Agenterna har rätt att kräva att vi styr organisationen mot kundorientering. Det ställer krav på oss och vi jobbar hela tiden med att förbättra oss i rollen som ”retailer”. Vi är långt ifrån färdiga, men vi jobbar hårt, säger Kowollik.
Mest förbättring syns i frågor som reservdelstillgång, marknadsföring reservdelar, befogenheter vid support/kontakt bilförsäljning och frågor kring finansbolaget.
Bland de frågor som hissats mest av agenterna, och därför fick bäst av alla märken, är den om serviceutbildningen i form av e-learning.
– Jag är stolt över vår utbildningsavdelning som på kort tid lade om all träning till e-learning online. Mercedes-Benz är kanske den biltillverkare som tog allvarligast på restriktionerna om att inte mötas fysiskt, men vi hoppas att vi snart kan lätta på våra restriktioner, säger Niels Kowollik
En annan fråga som fick riktigt bra betyg var den om marginalsystem, ett system som gjordes om när Corona kom för att underlätta för agenterna.
– Vi anpassade systemet till den situation som gällde och vi lättade på reglerna, något som agenterna uppskattade, men vi kan inte lova att det blir kvar så. Vi ser över det varje kvartal, säger Niels Kowollik.
Frågor med störst försämring får lyhördhet inom garantipolicy, synlighet på fältet och tillgången på bilar. Försäljningen går bra. Så bra att bilarna inte räcker.
Marknadsandelen ligger mellan 6 och 7 procent enligt Bil Sweden och enligt Niels Kowollik är det bara tillgången på bilar som pressar ner marknadsandelen.
– Trots alla utmaningar med WLTP och bonus malus kan vi konstatera att vi är den enda tillverkaren med diesel plug-in-hybrid med låga utsläpp och lång räckvidd, något som passar den svenska marknaden.
Framåt läggs all fokus på elektrifiering. En ny EQS, en helelektrisk Mercedes-Benz fullspäckad med interaktivitet, 140 centimeter bred Hyperscreen och en räckvidd på mer än 700 kilometer och EQB, en elektrisk familjebil med plats för sju personer.
Försäljningen online ska nå 25 procent 2025 enligt Mercedes-Benz koncernmål. Som pilotland blir svenska marknaden extra intressant.
– Vi har full kontroll över priser och lager. Det är en bra förutsättning för online-försäljningen. Dessutom är det svenska samhället generellt sett långt fram beträffande digitalisering. Därför är målet ställt högt, säger Kowollik.
Det är väl just i frågan kring online-försäljningen som agenterna vill ha mer av kakan – hur har ni löst den frågan?
– Om agenten gör sitt jobb riktigt borde kunden köpa bilen hos agenten och inte klicka hem bilen på nätet. Problemet är egentligen att vi har återräkning för offline och online sales. Det är inte framtiden. Vi behöver harmonisera det, säger Niels Kowollik.
Text Maria Eriksson