Honda 2020
Honda har de senaste åren fokuserat på att få sitt modellprogram mer CO2-vänligt. Det har bland annat inneburit en tidigareläggning av satsningen på elektrifiering med nya Honda e och hybrid plug-in Jazz.
– Vi hoppas att Honda e kan fungera som en dörröppnare för Honda i Sverige och Europa. Vi är ett märke med bra kvalitet, men vi är ändå inte tillräckligt kända på marknaden, säger Stefan Malmgren.
Malmgren är entusiastisk över Honda e, en bil som sägs binda samman bilen, personen och hemmet och som gör det möjligt att skicka resrutter från mobilen till bilen.
Sedan Takahiro Hachigo tog över som chef för Honda globalt har ett av målen varit att komma in ordentligt på europamarknaden. Med nedstängningen av fabriken i Swindon i England har läget försvårats. Försäljningen i Europa har, enligt Financial Times, minskat med 53 procent senaste årtiondet.
Honda e är en batteridriven stadsbil med 22 mils räckvidd och ett pris nära 400 000 kronor.
Men marknadsföringen är, liksom förra året, begränsad.
– Framöver lämnar vi reklam i TV och syns mer digitalt och på utställningar och ställen där folk finns, säger Stefan Malmgren.
Av de femhundra bilar som fabriken tilldelat Sverige har fler än en tredjedel redan sålts.
För att övertyga återförsäljarna att sälja Honda e ändrades bonussystemet för bilar 2020 så att försäljning av bilar med lågt CO2-värde premieras med högre bonus.
Tillgången på bilar var ett problem redan förra året och Stefan Malmgren ser fortsatt ett visst missnöje hos återförsäljare.
– Produktionen har balanserats med CO2-kraven. Det finns därför en begränsning i hur många bilar per modell som vi kan sälja. Mycket av vårt resultat i GA-enkäten nästa år handlar om hur väl vi sköter lanseringen av elbilen, säger Malmgren.
Kanske är det återförsäljarnas längtan efter elbilen som ger generalagenten bäst betyg av alla för lyhördhet på produktkvalitet.
Frågor som återförsäljarna lyfter i år är reservdelshanteringen, vilket även innefattar support/kontakt med reservdelar, plus frågorna om utbildning. Även hanteringen av tvistemål, där Honda blev näst sist av alla förra året, visar bra betyg och långt över MRF-snittet.
Företagsförsäljningen får inte oväntat dåligt betyg, vilket beror på att Honda inte haft någon bearbetning av företagsförsäljning, men det ska det bli ändring på nu.
– Efter att vi nu förstärkt vår organisation kommer det finnas bättre möjligheter till att sikta in oss på mindre företag, säger Malmgren.
Återförsäljarna är inte lika nöjda över GA:s organisation och lönsamhetsmål. De känner inte lika stor support och tycker inte att generalagenten lyssnar lika bra, ett omdöme som Stefan Malmgren har lite svårare att förstå.
– Jag tycker att vi har en mycket starkare organisation idag. Alla har höjt sig en nivå. De har en bättre och bredare förståelse för hela affären än tidigare. Beträffande lönsamheten kan det ha betydelse att marginalerna på elbilar är lägre än på andra bilar. För att öka deras känsla av support tror jag vi behöver vara mer ute bland ÅF, säger Stefan Malmgren.
Till det följer ett missnöje över marginalsystemen för bilar.
– Den fasta delen har blivit lite lägre på en del modeller och den rörliga lite mer lättuppnåelig för fler återförsäljare. Om återförsäljare säljer Honda e volymmässigt och gör kvalitetsbonusen tjänar de lika mycket som de kan göra på vilken annan bil som helst. Den känslan som vi tog med oss från en av vårens elbilsmässor var att det är en bil som kunderna vill ha, säger Stefan Malmgren.
Det är tur det. Största problemet kan just vara bilförsäljningen. Marknadsandelen är under en procent, i februari så låg som 0,5.
Text och foto Maria Eriksson