Mercedes TRP 2020

Martin Lindell är inte helt nöjd över resultatet i årets GA-enkät. Snarare irriterad över att behöva tappa plats. 24 delfrågor hamnar under snittet och 21 bland topp fem.

– 2019 var ett rätt besvärligt år. Vi implementerade direktförsäljningsmodellen för privatorienterade produkter som används ihop med den gamla modellen för Citan, Vito och Sprinter. Vi visste från början att det skulle bli svårt eftersom vår svenska volym egentligen är för liten för två parallella affärsmodeller, säger Martin Lindell.

En stor del av året som gått har Mercedes transportbilar ägnat åt att ta fram sin elektrifierade produktportfölj.

– Elektrifieringen har tagit stort fokus. Vi började med eVito och sedan eSprintern senare i år. Därefter EQV-klassen med bra räckvidd, men också plats för åtta personer. Den tror jag mycket på, säger Martin Lindell.

Ett område där Mercedes transportbilar fick motgång var frågorna om företagsförsäljning.

– När försäljningschefen slutade fick regioncheferna supportera våra återförsäljare även när det gällde fleetförsäljningen och storkundsbearbetningen och det har inte varit så stor aktivitet som det brukar vara. Vi har rekryterat en ny försäljningschef från Tyskland med stor erfarenhet av företagsförsäljning vilket bådar gott för framtiden, säger Martin Lindell.

– Vi har under Q1 jobbat med en ny plan för storkundsbearbetning. Resultatet i enkäten är ett kvitto på att det fanns behov av det, säger Martini Lindell.

Även bilstöd, bonussystem och stöd till marknadsföring, digital utveckling för bilbeställning och finansbolaget fick sämre betyg.

– Systemen för bilförsäljning är ett område där vi har brottats med problemet i många år. Återförsäljarna har ofta flera märken och använder därför flera system. Daimler har ett komplext systemlandskap, men det behövs när man ser till det stora antal produktvarianter som exempelvis en Sprinter finns i, säger Martin Lindell.

– Vi i Sverige är pilotmarknad för affärsmodellen och det finns många fördelar för kunderna i att de slipper åka omkring och förhandla, men det är inte optimalt att blanda system. Vi får utvärdera det här, säger Lindell.

Förra året upplevde återförsäljarna långa leveranstider på reservdelar och tillbehör, men Lindell hoppades få ökad produktionskapacitet i fabriken i Tyskland. Det verkar han ha lyckats med.

Bland frågor som fick bra betyg var ersättningsnivåer, utbildning, support/kontakt servicemarknaden och företagsledningen. Även förra året fick företaget bra betyg för organisation, personal och mål, däremot tyckte återförsäljarna i år att generalagenten blivit lite sämre på tydliga mål för lönsamhet och support.

– Resultaten i flera av de här frågorna visar ändå att återförsäljarna är nöjda. Extra viktigt för oss är att regioncheferna har tydliga agendor och rätt befogenhet för att fatta beslut när de kommer på besök, säger Martin Lindell.

Totalt sett är återförsäljarna nöjda med sin GA, till och med en liten förbättring och landar på en 7:e plats i tabellen.

– Vi har en liten ökning i ”nöjdhetsfrågan” efter ett väldigt tufft år utan försäljningschef, två affärsmodeller, nytt sätt att tänka om privata transportbilar, utsläppsregler med mera. Det resultatet är vi nöjda med. Det är tack vare att vi är lyhörda och snabbfotade, tror Lindell.

Trots ett litet tapp i poäng när det gäller samarbetet med märkesföreningen är Martin Lindell nöjd.

– Vi har fått en representant från ÅF-föreningen, Sven Claug, som verkligen gjort skillnad. Det kommer ligga till grund till ett ännu bättre samarbete i framtiden. Han har jobbat proaktivt och varit lösningsorienterat och samarbetsvillig, säger Martin Lindell.

Text och foto Maria Eriksson