Suzuki 2020

För ett par år sedan låg indexet kring 90, men nu befinner sig den japanska tillverkarens generalagent nästan precis i mitten med sitt indexvärde på 99,1. Vad har hänt? Kanske handlar det om att ÅF har vant sig med Suzukis metod. Sedan några år har GA en strategi om att lägga ut så mycket av besluten som möjligt på handlarna. De får en större ekonomisk ram, men å andra sidan inga centrala bilkampanjer och ökat eget ansvar.

– Arbetssättet kan nu ha satt sig, och fler har nog blivit bekväma med det sättet att jobba, säger Nicholas Parts, general manager för Suzuki Sverige.

Han anser hur som helst att utvecklingen är mycket glädjande och tar särskilt fasta på betyget om GA har en bra organisation: 3,8, klart över medel.

– Vi gjorde en del omorganisationer, och vi har fortsatt med vår strävan om att vara en supportorganisation gentemot ÅF.

Märket ökar också mycket på hur ÅF-kåren uppfattar företagsledningens arbete med servicemarknadsfrågor och om produktkvaliteten är konkurrenskraftig. Här är det upp med nästan en betygsenhet på bägge frågor.

Leveranserna och tillgången på bilar uppskattas också betydligt mer i år, och detta trots att försäljningen ökade med cirka två procent.

– Under 2019 har vi medvetet byggt upp ett stort billager inför de modellbyten som vi vet ska komma. Vissa volymversioner kommer nämligen inte att tillverkas under en period.

Försäljningsökningen sker trots avsaknaden av laddhybrider, elbilar och nya produkter.

– Vi är inte i framkant där, men Suzuki står inte still. I dagarna rullar vi ut hybridversioner av huvudmodellerna, och de kommande Toyota-bilarna kommer också att vara el- och laddhybridbilar. Dessutom är vi stora på gas-bilar. Men vi ska inte heller glömma att prognosen från Bil Sweden är att 70 procent av bilarna som säljs i år inte kommer vara laddbara.

ÅFF vittnar om en positiv anda. Det är befogat, enligt Parts.

– Vi har i dag ett begränsat program, men ska få ett par Toyota-modeller som kommer att modifieras designmässigt och säljas som Suzuki.

Dippar gör frågan om marginalsystemet för bilar ger en långsiktig lönsamhet. Eftersom Suzuki inte har förändrat marginalerna ser han bara en förklaring.

– Det som har hänt är att privatleasingen har ökat, och där är ju marginalerna för oss och även andra märken lägre. Det är mer av ett faktum i branschen än en Suzuki-fråga.

ÅFF har en teori om att handlarna upplever att Suzukis villkor för privatleasing är sämre än för andra mindre märken.

– Jag vet inte hur de andra märkenas avtal ser ut, men vi försöker alltid att mejsla ut de mest konkurrensfördelaktiga avtalen.

Text och foto Rickard Jakbo